Эксперты о рынке контейнерных перевозок: текущая ситуация
01 апреля
# Новости рынка
Эксперты STALOGISTIC делятся актуальной ситуацией на рынке контейнерных перевозок по ключевым направлениям – от морских сервисов до железнодорожных и автомобильных маршрутов из Китая. В обзоре – текущие изменения ставок, доступность мощностей и операционные ограничения, которые уже влияют на сроки и стоимость доставки. Материал подготовлен по итогам вебинара, который мы провели для наших Клиентов. 1. «Ситуация на рынке морских контейнерных перевозок по направлению Северо-Запад – Юг» Роман Каримов (руководитель отдела закупок) Если вы планируете поставки из Китая, стран ЮВА или Индии на начало апреля, то нужно иметь в виду: рынок именно сейчас переживает всплеск овербукинга, роста цен и сокращения доступных окон в расписании. Контейнеров на ключевых маршрутах в Санкт Петербург и южные порты не хватает, многие линии уже идут в овербукинге, а бронировать доставку на начало апреля практически нереально – приходится отталкиваться от середины апреля и позже. В Индии при высоком спросе усиливается конкуренция за свободные места. На Ближнем Востоке ситуация остаётся сложной: Ормузский пролив закрыт, сервисы из Jebel Ali в РФ приостановлены, тем не менее, появляются альтернативы через Джидду, рынок активно тестирует их на уровень сервиса и транзитные сроки. При этом длинный морской транзит можно превратить из «минуса» в преимущество: плавучий склад на 2–3 месяца, отсрочка платежей и удобство для Fashion логистики, нет жёстких ограничений на тяжёлые и опасные грузы. 2. «Ситуация на рынке морских и ЖД-перевозок перевозок с Дальнего Востока» Ирина Хоменко (заместитель руководителя по закупкам ДВ) Рынок морских и ЖД-перевозок через Дальний Восток входит в фазу высокой волатильности. На фоне геополитики и роста цен на судовое топливо перевозчики начали массово пересматривать тарифы и вводить надбавки GRI. При этом подходы линий различаются: • часть применяет новые ставки только к свежим заказам; • часть – ориентируется на дату выхода судна, включая уже размещённые букинги. Параллельно начинается новая волна повышения ЖД-тарифов, и остальные операторы также готовятся к пересмотру ставок. Текущая ситуация: • дефицита контейнеров нет, но дорожает субаренда оборудования; • места на ближайшие судозаходы заканчиваются быстро, но есть решения, как можно успеть получать места под ближайшие выходы; • сроки ожидания ЖД-отправок будут увеличиваться; • загрузка терминалов Дальнего Востока уже высокая. На фоне роста грузопотока через ДВ возможно дальнейшее увеличение сроков, особенно при нехватке платформ и использовании альтернативных схем с перегрузкой в пути. В целом рынок сейчас перестраивается, а спрос на дальневосточное направление устойчиво растёт. Что это значит для грузоотправителей: • ожидается дальнейший рост ставок; • важно ускорять размещение заявок, если груз готов к отправке или известна его дата готовности. 3. «Ситуация на рынке доставки ускоренными контейнерными поездами» Екатерина Руденкова (руководитель отдела закупок УКП) Рынок железнодорожных перевозок сегодня – один из самых динамичных и непредсказуемых сегментов логистики. На фоне геополитической ситуации растёт спрос именно на маршруты Китай–РФ / РБ по сервису УКП, и ЖД‑коридоры всё активнее используются как альтернатива морю и авиаперевозкам. На данном направлении уже сейчас ощущается дефицит мест и рост ставок. Ставки не фиксируются даже на неделю – их обновляют практически ежедневно, и места на поездах разбираются очень быстро. При этом сокращение авиаперевозок и рост air‑rates толкают Клиентов к смене формата срочных грузов: всё больше мелких отправок (LCL) переходят на ЖД, чтобы сохранить баланс между скоростью и стоимостью. Ключевой вывод для бизнеса: если вы планируете континентальные поставки, желательно заранее фиксировать свободные окна и резервировать места, а не ждать «до последнего». Так снижается риск овербукинга, колебаний тарифов и срывов сроков. 4. «Ситуация на рынке доставки прямым авто из Китая» Александр Дереш (и.о. руководителя отдела автомобильных перевозок из КНР) Общие тренды на рынке доставки прямым авто из Китая в начале 2026 года выглядят так: спрос на доставку в авто нестабильный и зависит от ситуации на других сервисах, а баланс спроса и предложений по грузам и машинам на границе в моменте – ключевой фактор ценообразования. В целом, цены сохраняют достаточно высокую волатильность. Автоперевозки остаются наиболее стабильными и прогнозируемыми по срокам доставки. Вместе с тем, китайская таможня усиливает контроль за вывозом некоторых категорий товаров на экспорт, так же как и таможня Казахстана в определенные периоды времени выборочно отправляет некоторые товары на дополнительные формы таможенного контроля. Загруженность переходов средняя и границы с Китаем проходятся быстро. Ситуация на Ближнем Востоке внесли свои корректировки на автодоставки из Китая: топливо на территории Китая уже выросло на 10%, что удорожает стоимость доставки из внутреннего Китая до границы и китайским перевозчикам сложно фиксировать цены на длительный период. Цены при этом редко фиксируются даже на неделю: ставки регулярно корректируются из за изменения баланса спроса\предложения и ситуации на границе. Конкуренция между перевозчиками растёт, но вместо «супернизких» цен рынок переходит к стабильности и прозрачности: импортёры всё чаще платят за предсказуемые сроки и работу «под ключ», а не только за минимальную ставку. Для бизнеса это значит: • «дешёвая сегодня» цена завтра может уйти вверх, • выгодно планировать поставки и тарифы заранее, • важно учитывать не только цену, но и риски, сроки и надёжность партнёра. Готовы адаптировать ваш маршрут под новые реалии рынка? Отправьте нам заявку – просчитаем для вашего проекта оптимальную схему и ставку под сроки и бюджет.
